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C2B智能制造考验企业综合实力

时间:2016-11-15    来源: 网络

在过去100多年间,汽车行业先后经历了福特T型车流水线生产和丰田生产方式。现在的C2B智能化大规模造车,或许是汽车行业的下一个变革方向。这一模式甫一提出,就获得了消费者的认可,虽然基于C2B定制化模式打造的首款SUV车型要到明年才会上市,但上汽大通盲订的订单已经超过4600个。


对于消费者来说,C2B模式所提供的核心价值在于将终端用户纳入了产品开发的全过程——用更为直观的方式解释,即车主可对汽车的配置进行随意增删,从而避免为不需要的冗余配置买单。这一变化被认为是汽车制造业从工业3.0时代向工业4.0时代迈进的必然环节。而对于车企来说,C2B的模式能让企业更加精准地获知用户的需求和喜好,围绕需求实现个性化、柔性化、智能化造车,改变过去闭门造车的状态,对研发、制造、营销等环节将进行全方位革新。不仅能生产出用户喜欢的车型,还能最大化降低库存,缩减成本。根据此前服装行业的经验,大规模定制化已经可以做到比传统定制成本低15%~20%。


上述种种利好对于车企来说无疑是极大的鼓舞,但并非所有的车企都有勇气和能力去尝试这样的变化。上汽大通成为第一个吃螃蟹的人并非偶然,由于此前的业务集中在宽体轻客、房车领域,用户需求比较多样化,因此在大通内部已经逐渐形成了个性化定制化的体系能力,而“基型车+改装”的生产模式,形成了按库存生产和按订单生产的混合业务模式,满足了小规模个性化定制需求。即便如此,要实现智能制造,也需要进一步投入,为做C2B业务,上汽集团专门募资20亿元用于大通的C2B业务,并在资金、技术、人才、供应链上提供支援,增加了40多个项目投入,其在无锡的工厂也进行了系列智能化改造。增加机器人的使用,提高车间物流以及装配的自动化率,同时引进包括激光焊接、激光切割、3D打印、自动测量等在内的大量先进技术,让制造的环节更加智能。


硬件方面的投入只是前提,C2B智能制造业务其实是一个充满边界的挑战。一款车,消费者对于它的个性化需求很多都是天马行空的,而且很多的消费者也并不懂车,而汽车是一个对于安全性、稳定性等要求非常高的行业,那么,如何在保证安全的环境下,尽量去满足消费者的需求?在供应链方面,一款车的零件本来就已经有成千甚至上万个,而一旦实开放定制化,零部件的体量将成倍放大,这对于企业的供应链管理也提出极大挑战。除此之外,个性化需求还面临着生产成本的边界。比如原本的生产线是否具备柔性化、智能化制造的能力等,挑战的无疑是车企的综合实力。在国外,众多车企当下所能实现的也仅仅是柔性化生产而并不能全面达成智能制造,因此,中国车企在这一领域也并无经验和模范可供参考,即便是上汽这样的大集团在摸着石头过河的过程中,也面临着不可预测的挑战。


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